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陈德军再度回答投资者提问,今年申通准备这么干!金沙网www.js55.com

而2018年对于申通来说是精细化变革的一年,经过一年的改革,申通快递68个大型转运中心中,直属转运中心已达57个,直营比例提升至84%。此外,3月初,阿里47亿注资申通引起了业内广泛关注。本次交易完成后,申通快递除继续在快递业务方面进行合作外,还将与阿里巴巴在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。

在总部让利加盟商的方面,可大幅提升加盟商的价格竞争力和稳定性。提升品质赋能于加盟商,提升加盟商的品质竞争力。调整加盟商利益机制,促进网络平衡、稳定发展。

“作为申通快递的投资者,我就想问一下申通的领导和管理层,现在韵达的市值已经是申通的两倍了金沙网www.js55.com,!请问申通的领导层和管理层有没有为此汗颜呢?”

对标中通,通达系的单票转运成本仍有下降空间,随着二通一达的干线逐渐采取与中通类似的措施,该项成本也有望继续下降。

董事、副总经理兼董事会秘书陈泉:您好,中通在干线运输管理及大车投入方面值得同行学习,同时韵达在中转管理及智能分拣方面的投入及研究较为深入,其实每家都有值得学习的地方,做得好的都是我们学习的榜样。

在干线层面,通达系快递在干线层面均采取了降本增效措施。申通干线转运中心直营化率提升、转运中心投资额、干线运输车辆自营率提升幅度、大车增加数量均在行业内较为显著。干线降本提质,降成本为让利于加盟商提供基础,提品质为加盟商拓展业务赋能,高经营效率奠定终端的高性价比。

这不是没有来由,此前,申通快递发布的2018年年度报告显示,其2018年全年营业收入170亿元,同比增长34.41%;归属于上市公司股东的净利润20.49亿元,同比增长37.73%;在业务量方面,申通快递完成业务量约51.12亿件,同比增长约31.13%,包裹完成量占全国总量的10.1%。

总部单票收费对加盟商有着不言而喻的重要性,总部降低对加盟商单票收费>直接降低加盟商成本>加盟商终端价格竞争力提升,加盟商的盈利能力与稳定性提升>促进件量增长和网络稳定。

问:请问公司快递单票收入是3元多,这个是不是扣除了揽件加盟网点的收入,如果是,揽件加盟网点的收入大概占多大比例?

其中中通在17年成本领先的基础上继续改善,本期成本继续领先。干线运输环节,公司拥有规模最大的自有车队数量和大车数量,在直营化、自营化基础上,公司可以实现中央线路优化,此外公司领先的业务规模有助于车辆装载率提升;干线中转环节,公司拥有接近93%的直营率(以转运中心个数计算),并且过去5年累计资本支出为同业最高,最早投资土地以保障分拨中心建设的合理性,在直营化、土地自持化基础上,公司拥有64条定制的自动化分拨流水线,转运中心的自动化比例领先。面单环节,2018Q2公司面单电子化率达97%。

问:金融方面现在有进展吗?

市场份额方面,2018年6月行业CR8指数为81.5,较2017年12月提升了2.8pct。CR6份额为70.9%,较2017年12月提升了4.2pct;CR6中,中通行业龙头地位稳固,韵达份额超越圆通、百世超越申通。但从Q2起,圆通、申通的份额均有所提升。

那么,接下来申通将怎么干?不妨再看看陈德军及其高管团队最新的回答。

从利润的角度来看,顺丰利润体量最大,中通领先通达系,净利逐步接近顺丰。利润增速上,德邦表现最为亮眼,因毛利率提升了3.2pct,扣非归属净利增速达590%。韵达、中通增速次之。顺丰由于新业务拖累,利润增速低于收入增速。

董事、副总经理王明利:您好,公司的中高管理层正在往年轻化、专业化的职业经理人转变,同时公司也将通过绩效考核等多种方式提升管理层的工作积极性。

1、总部让利加盟商

问:陈总好,请问下目前在转运中心直营化收购接近尾声,直营化赶上行业平均水平后,今年明年公司的主要工作重心会放在哪方面?是打算重新把市场份额抢回来,还是做好其他具体什么方面的改进?

分季度看,韵达、顺丰、圆通的扣非利润增速Q2低于Q1,而德邦、申通、中通Q2增速高于Q1。

问:公司对2019年的单票价格有预期吗?是否还会继续下行?单票成本还有继续下降的空间吗?

从快递行业角度来看,2018H1行业收入增速为25.8%,因单票收入下滑1.29%,略低于业务量增速27.5%。而在各公司的角度来看,主要分为收入、净利润、业务增速与市场占有率的四大方面。

问:根据披露,提升智能分拣系统和末端网络优化,应该是引入阿里的主要原因。干线和中转管理也是跟阿里合作来提高么,还是公司有什么其他的措施?

韵达成本接近中通,2018H1韵达单票干线成本下降幅度最高,与公司17年单票收入降幅最高相呼应,表明公司的终端价格竞争是以效率提升为前提的,本期公司的干线成本和中通已经非常接近,较2017年差距已经明显缩小,看好公司建立在效率提升基础上的良性发展路径。

董事长陈德军:您好,公司未来将持续提高公司运营自动化水平,推进仓储向智能化、分拣向自动化转变,打造“千万级”科技化运营平台。

干线

问:在无人机快递运输这块,公司是否有所布局?

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问:2019年市场占有率目标是多少?

从业务量方面来看,2018H1行业件量增速达27.5%,较去年同期增速30.7%下降了3.22pct,但仍保持较高景气度区间。其中德邦、韵达、百世增速领跑行业,百世增速较2017年明显下滑,顺丰由于经济件增速提升与新业务拉动,增速显著提升,圆通增速也较2017年显著改善。

问:公司投入大量资金用于自动化分拣,来提升效率,请问公司未来是否还要提高公司运营自动化程度?

按照季度区分业务量增速,百世增速Q2较Q1显著下降(从66%降至40%),中通增速逆势提升(36%提升至42%)。按月度区分,申通、圆通6至7月增速显著提升,与韵达增速差距缩小。

董事长陈德军:您好,2019年公司将对全国“路由一盘棋”进一步精细化管理,同时加大对转运中心的投入,进一步降低中转成本,提升中转时效,增强公司的市场竞争力,确保公司毛利率保持稳定。

在总部单票收费的降幅上,韵达>中通>圆通,韵达在最高的单票成本降幅基础上,实现了最高的单票收费降幅,看好公司建立在效率提升基础上的份额扩张路径。与单票成本类似,申通的口径变化掩盖了单票收费的降幅,考虑到公司转运环节的口径本期明显增大,加盟商实质缴纳的单票收费降幅应高于公司的单票收费降幅,从最终经营结果看,公司业务量增速提升明显,证明成本的下降有效传导至加盟商,增强了加盟商的价格竞争力。

董事、副总经理王明利:您好,目前,公司参股的中邦物流保险股份有限公司的设立工作正在有序开展中。

总部成本的高低直接决定了让利于加盟商的空间,干线成本的竞争力是终端价格竞争力的基础。

董事长陈德军:您好,公司2019年市场占有率的目标是11.5%。

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董事、副总经理王明利:您好,消费水平的下降并不意味着消费者减少网络购物频次,对快递业务量的增长影响有限,网络购物已成为国民消费的重要渠道和习惯,未来电商购物将继续保持繁荣发展态势。

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问:公司觉得与中通或者韵达相比,有哪些经营方面,他们做的比较好的地方值得学习的?

1、收入

财务负责人陈海建:随着公司中转的优化,中转成本的降低,公司将加大西部地区的市场增量力度,同时西部地区增量后也可以进一步降低公司的运营成本,提升公司的市场竞争力。

韵达呈现出“小加盟商”网络结构,导致具有较低的层级间交易成本和较强的全网执行力,具体表现在保证利益机制与经营策略精细、灵活调节并执行到位。17年公司积极采取多种措施加强对加盟商及网点的管理管控,主要包括完善区域之间和网点之间的利益分配和运营体系,并根据日常管理与经营需要,强化对加盟网点的业务指导和培训,建立健全相关管理指导制度。以问题为导向,及早排查问题、及时解决问题、不断总结方式方法,有效规避因个别加盟网点经营不善、管理不当、资金结算等因素导致的不必要的流失等,有效保障了公司服务网络的健康、稳定与平衡。

问:请问公司2019年度是否会受到中国消费水平下降的负面影响,这种影响是否会在公司股价上有明显体现?

直营快递如德邦、顺丰单票收入稳定,收入增速接近业务量增速,而通达系快递如韵达、中通、百世等收入增速均明显低于业务量增速。

冷链业务以上海作为试点城市,依次不断复制到其它区域和城市;目前,华东核心配送城市已覆盖上海、苏州、宁波、南通、无锡等地。目前,该业务板块还处于起步阶段,接下来还要在人才培养、经营管理及资产投入方面继续加强,以期尽快做大做强,贡献盈利。

近5年行业业务量复合增速为42%,因加盟商资本开支意愿、资本开支能力低于总部,导致加盟商层面的产能增速低于需求增速,再投资场地、设备又需要资金,这导致加盟商层面不同程度的出现了产能、资金瓶颈。终端市场对于产品性价比诉求的不断提升,对加盟商层面的精细化管理能力,也提出了考验,加盟商层面也出现了管理瓶颈。

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