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重磅金沙网www.js55.com:三大零担物流巨头都开放加盟了

2004年以后,华宇面临的问题日益严重,有实力的外资、国有、民营企业纷纷上门,希望与王振华洽谈并购华宇的可能。但直到2004年底,国际快递巨头TNT亲自找上门来,情况才发生了改变。“TNT充分尊重本土文化,理念更好,这是我们所看重的。”王振华的表态,使并购成为可能,双方很快便打算在业务层面上进行合作,华宇物流与国际快递巨头联姻的故事由此开始。

邓小波表示,特许经营或许是由当今物流企业的发展速度所需,而天地华宇能做好特许经营,因为天地华宇有中信产业基金的强大股东背景,有全国性网络、运输队、高端零担服务定日达等方面过硬的实力,并以品牌带来的高溢价为支撑提供良好的商业信誉。我们的特许经营,是与直营并存的模式,这种创新的混合模式是由天地华宇首创。

天地华宇与中信产业基金的“二婚”的开始同样面临困境。早年在被TNT收购之后,天地华宇的“家族式”管理让TNT十分头疼。被中信收购的同年,邓小波就被聘为天地华宇的总裁。

他认为,随着“电商下乡”的日益加速,电商正不断往乡镇推进,相关物流的需求也日益强烈。顺应该趋势,天地华宇的网络将以区域核心的直营店为中心,开始辐射区域周边的特许经营店。依托在市场中占据了人才、团队、资源等优势,天地华宇正通过特许经营开拓网络覆盖的宽度及深度。

此前,安吉快运官方宣布,天地华宇加入上汽物流板块。天地华宇加入上汽物流板块以后,将获得业务规模、专业能力和资金实力等方面的有力支持,得到进一步发展的助力。

目前,天地华宇拥有中国最大的公路运输自有网络之一,覆盖全国约600个城市超过2000网点,形成了运输网络通达全国的物流网络。德邦,创始于1996年,初期主营国内公路运输业务。德邦致力成为以客户为中心,覆盖零担、快递、整车、仓储供应链等多元业务的综合性物流供应商。截止2015年9月,德邦已开设5,600多家标准化的门店,服务网络遍及全国,自有营运车辆9,600余台,全国转运中心总面积超过121万平方米。

2008年3月,天地华宇迎来了其整合收购后的一周年,徐水波从文化入手的整合初见成效,鉴于他的贡献,2008年7月TNT总部正式任命徐水波为天地华宇总裁,成为TNT有史以来第一位中国籍CEO。与此同时,“定日达”事业部成立,天地华宇二次创业开始。此后,天地华宇开始告别在行业内普遍打“价格战”的初级阶段,专注于服务改善与提升,并进行业务的创新,2009年初推出的高端产品“定日达”,迈出了天地华宇向高端公路快运服务转型至为关键的一步。

当然,三大零担物流巨头虽然都在提加盟,其实在细节上都区别不小,与快递企业的加盟模式也不大一样。三家企业基本情况:天地华宇,创立于1995年,是最早将网络覆盖全国的零担物流企业;2013年,中信产业基金入主天地华宇,由此迈开了二次腾飞的步伐;2014年,天地华宇集团对如风达进行并购,全面打造仓、干、配一站式综合物流平台。

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佳吉快运,于1994年正式在上海注册成立,注册资金6060万元人民币,公司主营公路零担运输业务,总部设在上海市青浦区徐泾镇北青公路2999号。佳吉快运在中国大陆地区拥有全资直营网点1700余个,在上海、北京、天津、广州、武汉、杭州、沈阳、成都、郑州、西安、淮安等核心城市建立了17个大型转运中心,网络服务能力覆盖到大陆地区所有省级行政区。开放加盟情况天地华宇9月23日,天地华宇总裁邓小波正式对外宣布,将全面推进新特许经营战略,引入特许经营模式,计划未来3年新开3000家门店。

2013年,“德邦物流遭挖角,中高层26人集体辞职”的事件名噪一时,当年德邦包括副总裁邓小波、数据分析和枢纽中心总裁阿玉顺、储波总裁蓝刚等都悉数在内,大部分人转投了华宇物流,其中邓小波任天地华宇总裁,在当时可谓震动了整个物流业。

近日,天地华宇总裁邓小波正式对外宣布将全面推进新特许经营战略,引入特许经营模式,计划未来3年新开3000家门店。不仅仅是天地华宇,德邦及佳吉物流等均开始布局加盟模式。

→华宇重要事件:

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上汽安吉当年和和荷兰TNT合作,成立安吉天地汽车物流,后TNT退出(TNT以后又被联邦快递收购)。TNT也曾收购民营的东北货运商帮背景的华宇物流,华宇更名天地华宇,后TNT退出,天地华宇被中信收购(这华宇从民营到外资又到国有,好端端一个企业,可是被折腾毁了,人心不聚)。

这次失败“跨国婚姻”,其原因是多方面的,但是不能回避的是天地华宇的员工忠诚度并不基于对企业价值观的认同而是建立在同乡关系是否牢固之上。因而同为同乡的创始人离去,外资背景的进入一度让天地华宇的员工丧失了安全感。这种不信任甚至传递到管理层,一味附和的决策讨论令新任总裁感到索然无味,以至于决策会议形成一种“潜规则”:如果无人反对,则决议不能通过。

华宇这些年发展坎坷,从TNT时代的水土不服,巨额亏损,到中信管理层的拨乱反正,16年毛利转正,但之后又因为管理层、中信和圆通轰轰烈烈的三国杀。最终圆通收购华宇失败,挖角华宇高管自建快运,后华宇清理德邦系,中信再次接管,算是与圆通彻底闹掰,中信的冷眼旁观,待价而沽。华宇内部派系斗争频繁,这也是导致华宇内耗严重效率低的主要原因。

王振华相信,通过这次并购可以解决华宇物流在管理上的十年之痒,获得发展壮大的资金和管理技术,而TNT则看中了华宇物流业已成形的网络,希望通过并购来增强在中国市场的实力。尽管双方愿意美好,但摆在面前的现实并不乐观:一方面要面对中国公路运输市场激烈的竞争环境,一方面还要努力适应因并购而产生的管理机制、运营模式、企业文化等方面的改变。

为此,徐水波时常深入到一线,同卡车司机、装卸工交谈,了解他们的所思所想。同时,他还经常主动约见华宇物流前掌门人王振华,认真倾听其对华宇创业经历、发展过程、企业文化等方面的讲述。2007年11月,天地华宇还专门邀请AT科尔尼公司对企业做营运整合咨询,进行发展战略规划和营运优化。

由快递杀回快运市场 上市的快递六兄弟集中发力快运网络, 新邦寻到新东家 顺丰和台湾新竹入局 成立顺心捷达 成为快运招商加盟的新招牌,聚盟由运联传媒好专线抱团发展期望从大票零担占领快运市场的细分领域最终形成特色快运干线的布局。

近两年快运市场可谓十分热闹,各类玩家悉数登场,可谓热闹,加盟新贵安能、百世发展迅速,成为头部企业;快递列强强势介入,其中韵达与中通快运发展势头强劲;以整合地区小霸王起家的壹米、整合专线的德坤增速也较为可观;互联网+的福佑、卡行;跨界的安吉、东宇;电商物流中京东和日日顺,都纷纷进入快运市场,这势必会对传统物流企业带来较大市场冲击。

天地华宇的“外资”时光

但是,随着企业规模越来越大,面临的“内忧”和“外患”也愈加凸显。“内忧”主要来自内部管理、人才瓶颈等方面。由于忙于搭建网络,华宇在企业内部管理方面很难及时跟上,致使服务水平下降,差错率、投诉率上升。而从业者素质普遍较低,员工大多基础差、底子薄,无专业知识,也给华宇的战略性发展提出了挑战。在外部方面,市场竞争加剧、行业发展不规范、融资难等因素,更是民营企业无法自身解决的难题。

2007年9月18日,TNT全球快递总裁兰芭(Marie-Christine Lombard)特地来中国了解天地华宇收购后的状况。徐水波在汇报情况时将这起并购说成是“一个佳木斯淳朴的乡下姑娘嫁给了一个荷兰富家子弟”。

2018年10月8日起,中信产业基金将天地华宇集团的经营管理权移交给上汽安吉,天地华宇总裁工作职责转交于上汽安吉杨兼文先生。

消息称,天地华宇被圆通“挖墙脚”后,原天地华宇CEO杨铸已经回来接盘。杨铸2011年4月份接替徐水波,出任荷兰TNT集团之中国天地华宇集团CEO之职。杨铸当时在公司推行了销售竞聘上岗,本来是很好的事情,却因为各种原因,变成了区域和一级公司培养起了自己的势力。

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2、在充分竞争的公路运输行业、创新动力不足、活力不够,缺乏具有自主知识产权的关键技术和知名品牌。使得华宇对于激烈的竞争缺乏应对策略,被动接受,丧失市场发展机遇;

2007年,徐水波加入TNT不到3个月,就被任命为天地华宇副总裁,主抓收购后整合。在此之前他担任的是TNT大中国区的人力资源总监。尽管临危受命,面对的还是TNT与华宇双方在企业文化、组织流程、服务体系等方面的激烈碰撞,但徐水波还是很快地适应了自己的新角色。事实上,自入主天地华宇后,徐水波所做的最多的一件事就是发现和发扬老华宇的价值,并把TNT先进的管理理念有效地融入到天地华宇。

3、由于执行人的频繁变动,错过了加盟制带来的体量快速增长的时机,对于电商缺乏敏感度,错过了电商发展的契机;对于市场的后知后觉是华宇一再易主的起因。

(天地华宇前CEO邓小波)

在被TNT收购后,天地华宇推出了其核心服务产品“定日达”,强调“准时、安全、服务”理念。但纵观公路运输具有一定规模的企业,都能发现相类似的服务,同质化十分明显。例如天地华宇的“老对手”德邦物流就拥有“精准卡航”服务,以“快速、安全实惠、网络”著称。其他物流企业中这种快运服务也屡见不鲜。例如新邦物流有“新邦快线”,佳吉快运、安能物流都有“定时达”服务。

无论企业名称是否变换,这家在中国公路货运市场一直占据重要地位的明星企业,人们始终不会忘记和忽视。作为一个中国式物流企业的历史样本,华宇曲折的发展历程,也从侧面反映出了中国公路货运业近20年来的沉浮与变迁。

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四年后,徐水波任期结束离开天地华宇,同样来自TNT的杨铸接任总裁,在他的管理下,公司继续保持了先前的发展状态,“定日达”的网点和业务还在不断扩大,并且开始介入电子商务物流等新业务领域,同时更加注重成本控制。但不可否认的是,天地华宇在徐水波时代的锐气开始削减。随着来自TNT总部的变动,业务和市场重心的调整,天地华宇的未来显示出更多的不确定。

邓小波,2000年加入德邦物流股份有限公司,2006年任职德邦副总裁,2013年12月加入天地华宇集团,担任天地华宇集团总裁。接手天地华宇的一年半里,邓小波做了两件大事。第一是调整未来发展战略,提出平台话战略、供应链战略和信息化战略;第二是制定人才培养计划。

与圆通事件后,华宇引来新的管理团队。管理文化管理团队的多次变更,华宇这几年在泥潭中匍匐前进。或许这次成功牵手安吉,能给华宇带来全新的面貌。如安吉零部件物流业务或将向华宇输入业务。

后记

资料显示,上汽物流板块致力于通过货物出行平台建设,向综合物流服务提供商全面转型,将源于汽车行业供应链管理的卓越技术能力和服务竞争力,溢出至更多、更广泛的客户与行业,以有效支持各行业的客户优化供应链、降低库存、提升效率和质量、增强竞争力和可持续发展能力。

时间到达2018年安吉汽车物流股份有限公司决定5个亿入股天地华宇,经过两轮谈判成交已坐实,入资后安吉将成为天地华宇第二大股东!并占据一个董事会席位!

近年来,大部分全国性、网络型公路货运企业都实现了稳步增长,2012到2018年间,德邦营收实现了近30%的增长,安能以56.7亿元取代华宇成为第二、壹米滴答从增长到30亿元。从零担10强企业排行榜看,2014年位居第二名天地华宇到2018年已滑落至第九名。

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2013年3月28日,TNT国际快递宣布出售其中国国内公路快运业务给中信集团旗下中信产业基金,交易预计将于2013年下半年完成。

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