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快递末端突围——多方发力终将奏效【金沙网www.js55.com】

10月28日,圆通速递宣布旺季调价。

近年来,快递加盟网点经营状况堪忧现象屡见报端,也让快递企业经营管理模式成为社会关注的热点。加盟与直营模式是快递业发展的客观需求,存在即可合理,但既要确保总部的利益,又要让加盟网点经营者有利可图,并没有那么简单,如何做到企业总部、加盟网点以及服务对象三方利益兼顾,难上加难,该如何破局,值得行业深思。

经过深入了解,在总部不统一涨价的前提下,很多网点不愿意涨价,但在快递总部相继跟进涨价的情况下,网点涨价的阻力会小很多。这里说的是电商客户的第一接触者,无论是网点、承包区还是业务员,都面临这样的困境。然而,无论快递涨不涨价双11全球购物狂欢节都是要一如既往的进行,快递包裹量也会如“洪水”般涌来。

末端是快递的痛中之痛

近年来,我国快递行业快速发展,快递量持续增长,11月快递量表现强劲。回顾2013-2017年间11月的数据,快递量保持持续增长,其中双11做了很大贡献。

在笔者看来,快递企业加盟网点经营能力问题,看似是一个独立的个案,实则是冰山一角,反映了当前快递末端的生存困境。

双11的快递量年年攀升,去年更是创下了新记录。面对即将来临的双11,预计2018年双11期间产生的快递包裹量或超20亿件创近十年最高点。

中国快递的发展得益于电商的发展。数据显示,2016年中国快递业务量突破310亿件,其中60%的业务量来自于电商平台。从快递的操作模式来看,一票快件从“收”到“派”需要四个环节:收、转、运、派。

金沙网www.js55.com,快递量持续增长,中国已成为快递大国,截至2017年底中国快递业务量连续四年位居全球第一。快递量如此庞大,而双11作为电商狂欢节产生的快件数量将达到高峰,快递企业以提价来应对也并不意外。同时可以看出双11是考验快递企业的关键时刻,要消化如此多的快递量并非易事,具体来说就是考验快递企业总部、分拨中心及基层网点的应对能力。

“收”即收件。由于高度依赖于电商,快递的收件非常集中。一个日发件量在上千票的淘宝客户,收件仅需一两个小时,所需的人工也就一两个快递员。因此,收对快递而言,并不是难事。

1、快递企业总部

“转”即中转分拨。快递发出来后只有通过转运中心的分拨才能发往全国各地。以往快递发展太快,经常因为分拨中心场地太小而爆仓。现在随着主流快递的上市、融资,分拨中心的建设力度大大增强,场地面积、分拨效率等都得到极大改善。因此,分拨环节的问题并不严重。

从快递企业总部角度来看,需要根据全网的承受能力来确定是不是涨价,这个决策非常关键。

“运”即干线运输。城市与城市之间的运输,一般都是通过干线运输完成。目前整个物流行业运力供过于求,车辆严重过剩。快递公司为降本增效,纷纷将干线运输外包出去,用社会化方式解决运力不足的问题。现在干线运输业务的竞争也已经到了白热化的程度,运力不足的问题也迎刃而解。

从历年的双11情况来看,如果控制不好总量,无论是转运中心还是基层网点都会面临巨大压力,稍有不慎就会导致爆仓,最终客户体验变差,快递品牌也蒙受损失。

“派”即快件的派送。按照国家相关规定,快递提供的是“门到门”的服务,即快递必须派送上门。由于收件的地址是高度分散的,因此派件需要一票票地派送,这对人工提出了很高的要求。

双壹认为双11不是快递企业抢量的时候,而是保稳定的时候。因此从快递企业总部的角度来说,通过涨价来控量是必然选择。圆通继中通后,也宣布旺季调价就是很好的证明,相信未来会有更多的快递公司跟涨。

据统计,目前一个业务员平均一天的派送量在100票左右。随着快递业务量的增加,派件需要的人工会越来越多。当前中国每天有8600万件快递寄出,未来这一数量将达到每天2~3亿件。快递量会持续增加,而人工却不会相应的增加。中国劳动力人口在逐年减少,新一代的年轻人选择工作强度大、生活保障少的快递工作的意愿逐渐下降,再加上送外卖、同城O2O配送对快递人员的吸引,快递末端派送人员的增长速度必定会低于行业业务量增速,因此末端靠传统人工派送的方式是不可持续的。人员缺位是末端派送问题的导火索,个别基层网点倒闭事件,就是这一问题的突出表现。

2、转运中心

中国适龄劳动人口数及变化

从转运中心角度来看,假如总部不涨价控量,那么转运中心会面临巨大压力。双11包裹量暴涨的情况下,转运中心还能不能保质保量的完成中转任务也是需要打一个问号。进入十月份以来消费者已经明显感觉到快递物流速度变慢,而且在很大程度上就是中转环节变慢。

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双11业务高峰期,很多转运中心的排队情况会更加严重,快递物流速度会更加缓慢。虽然很多快递企业也加大了对转运中心的投资力度同时也做了充分准备,但双11期间的包裹量非常大,其吞吐能力也需要经受考验。在不确定因素较多的情况下,谨慎的选择就是涨价控量,确保转运环节畅通无阻。

快递行业从业人员工资增长迅猛

3、基层网点

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从基层网点角度来看,假如不涨价或者维持价格不动,业务量会涌向该网点。因为大家都涨价时该网点不涨价,那快递量就会涌向这一网点,这些快递量能不能消化掉,考验的是网点的承受能力。如果网点付出巨大代价还是无法确保货物通畅时,客户就会离你而去。

造成基层网点生存艰难的另一个原因是市场竞争造成的利润触底。当前快递的竞争已经到了相当惨烈的地步,平均一票快件的收件价格从2010年24.6元降到目前的12.8元。淘宝价格更是低到3元/公斤。这样的价格水平,导致利润极低。

近期看到上海某快递网点的一家客户今年双11预计发货量会达到二十万单,主要产品是鞋子。该网点负责人介绍,如果双11做此客户,仅九米六的货车就要准备九辆以上,另外还需要找很大的仓库用来堆货。即使涨价,网点也不一定能顺利的把这么多包裹在预定的时间发出去,因为这个包裹量已经超出网点平常包裹量的四倍五倍以上,很容易爆死在自己手里,如果不涨价,后果更不堪想象。

2010-2016年快递单票价格

此外,该老板还提到,由于自己网点双11业务量大,公司把自己发货的地方由平常发货地址调整到另外一个更大的转运中心,而这个转运中心比原中心距离远了一倍。因为目前的转运中心吞吐能力有限,无法满足网点发货需求。而去距离远的转运中心发货,成本会增加一倍,效率也会大大降低,综合多方面因素,即使涨价,该网点负责人仍然不敢轻易答应客户的要求。这种现象也不是个案,很多收件量较大的网点都会遇到双11期间出货困难的尴尬局面。

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除了收件网点,派件量大的网点更是双11期间关注的重点。一直以来快递末端投递环节都是痛点,很多快递末端网点为了应对双11都会提前准备仓库、派件员、运输车辆等,而这些应对措施无疑增加了末端网点投递的成本。投递环节成本的硬性增加是快递公司旺季涨价的重要原因。

快递的竞争之所以如此惨烈,源于产品的高度同质化。“三通一达”的业务多数来自于电商平台,这就导致产品没办法差异化。为了抢占市场份额,只有不断降价。一票件很难赚钱,但可以通过很多票来赚钱。

综上所述,快递涨价是在双11旺季期间的必然选择。无论是快递企业总部还是转运中心或是基层网点,随着双11进入第十个年头,旺季涨价将成为共识,而且也将成为常态化现象。就像上海某快递网点老板所说:“涨价,伤客户。不涨,伤快递。有没有办法,都不伤害呢?没有,但一定可以让客户伤的有价值!”言外之意,涨价也是对消费者的一种保护。

“三通一达”普遍采用的是加盟模式,即各个网点是总部的加盟子公司,独立经营,自负盈亏。这种模式的典型特点是总部和基层网点独立运作。

事实上,从酒店和机票的行业定价规律来看,快递也符合“淡季打折,旺季涨价”的浮动定价模式。从客户的角度来看,在双11这个关键时刻价格或许是考虑的重点,同时能不能确保货物顺利发出去并在约定时间内让消费者收到自己的包裹也是电商客户非常关注的因素。

基层网点要生存,就必须要赚取利润。快递公司总部盈利是建立在票件量基础上,收入主要是收取面单费,票件量越大,总部盈利越多。一票件只要收进来,总部就会盈利。从这个意义上讲,总部和基层网点的诉求是不一致的。

相信经过这么多年的双11,电商客户也能理解快递涨价。因为涨价才能带来较好的快递服务体验,否则一味的图便宜,最终快递发不出去或者变慢很多,最终受损的还是消费者,电商也会跟着受拖累。相信随着时间的推移,相关各方会越来越理解快递企业涨价的良苦用心,从而坦然接受快递旺季涨价这一事实。

在现实中,总部为了达到一定的票件量目标,会给网点制定业务目标,达到了给予奖励,达不到会进行惩罚。这在管理上本无可厚非,但在执行中往往存在目标制定过高,或者业务目标与区域实情不相符合,最终导致基层网点达不到业务目标而被总部罚款,这使本来就利润微薄的网点雪上加霜。政策执行久了,扛不住的基层网点就会倒闭或者退出。

总部与基层网点的博弈

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此外,随着电商的成熟以及消费者品牌意识的觉醒,电商呈现明显的集中化趋势,即少数电商的发货量越来越大,而多数小电商陷入停滞或倒闭状态。典型的表现是,B2C交易量超过了C2C。

电商的集中带来的直接结果是快递发货量的集中,原来发货都是从淘宝卖家发出,现在则从仓库发出。随着仓配一体化的成熟,快递发件量的集中度将进一步提升。这意味着,越来越多的网点沦为派件网点。

快递基层网点利润来源发生变化

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