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铁老大变快递哥 沈铁货运转型奔现代物流

早晨从大连海边捕捞的活虾活蟹当晚就到了一千公里外的哈尔滨的餐桌。过去只能依靠航空运输,现在铁路货运完全可以实现,同时运输价格更低。

大宗商品能运,小件零担业务也揽

众所周知,铁路货运在物流运输中扮演着重要角色,很多大件商品的运输都离不开铁路货运。与航空货运、公路货运相比,铁路货运拥有价格低廉、运力强大、受自然环境影响较小等优势,使用铁路货运也会降低企业的运输成本,最终带动社会物流成本的降低。

“请车皮、报计划、一趟下来十几个章,有时还得看脸色……”从计划经济走过来的人,对于铁路车皮的难“搞”都不陌生,甚至有人将它搬到过荧屏上调侃。

沈阳铁路局沈阳货运中心在铁路向现代物流转型发展进程中,依托沈阳工业走廊的区位优势,以市场为导向,全力打造“立足沈阳、辐射东北、服务全国”的现代化综合物流平台,在仓储、物流、配送等物流服务以及稳大宗、揽白货,拓展集装箱、小汽车业务等方面取得了经济效益和社会效益双佳绩,成为助推新一轮东北经济振兴的新引擎。

而从2013年开始,中国铁路全面推行货运组织改革,那些陈旧落后的政策被贴上了歷史的封条,看似抽象的名词却带来翻天覆地的变化。但对于百姓来说,我们更关心的是这项改革能给柴米油盐的生活带来哪些改变。

沈阳铁路局沙岭站刘旭向记者介绍,沙岭站是重点围绕小汽车运输的货运站,按照客户需求时间节点,加强与货运中心沟通联系,落实取送车作业流程,确保小汽车正点运输。“华晨宝马就是我们服务的客户。”记者看到,运输华晨宝马小汽车的上下两层的中铁特货列车,属于SQ6型凹底双层运输汽车专用列车。

金沙网www.js55.com,车皮不用“请” 一个电话搞定

需求在升级 推动铁路货运向现代物流转型

李建国曾是沈阳某大工厂的运输员,提起搞车皮,他现在联想到的还是门难进、脸难看、事难办。“申请车皮得提前一个月,跑几个部门盖十几个公章,最后给批几节还不一定。”李建国说,于是社会上都形象地称其为“请车皮”,而这背后反映出的却是计划经济体制下,铁路货运延续下来的死板僵硬的旧体制。

过去铁路长期一直沿用计划经济条件下形成的货运组织方式,与市场经济发展不相适应的问题十分突出。铁路作为国民经济大动脉,在综合交通体系中处于骨干地位,在新形势新条件下,应承担更多运量,促进全社会物流成本降低,更好服务经济社会发展,必须坚持以市场为导向,以创新为驱动,以解决问题为切入点,加快实施货运改革,推动铁路向现代物流转型发展。

而与大工厂相比,个体户们想搞车皮更是难上加难。从上世纪80年代末,老陈就开始做粮食生意,铁路运输是不可回避的因素。“那时无论发多少货,都得按整车计算,发40吨大米,也得交60吨运费。”老陈说,因为生意小基本不被理会,铁路店大压客的感觉,让很多个体户改选公路运输。

2013年铁路货运市场化改革大幕开启,铁路总公司把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,实施市场化的运价调整机制;服务上简化手续,拓宽渠道,随到随办;改革运输组织方式:根据客户的运输需求编制运输计划等。铁路货运还不断推出新业务,取得了显著成效。

但随着中国高铁的陆续开行,货物运输能力被逐渐释放。2013年6月,中国铁路全面推行货运组织改革,看似抽象的名词,却带来翻天覆地的变化。沈阳铁路局将塬来多达19项的货运办理流程,精减为4项。尤其是做出重大决策取消“请车皮”,按吨受理客户需求。

需求在升级,铁路货运产品更丰富,“点对点”货物快运列车获好评。“点对点”货物快运列车采取每日固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站的客车化模式开行。方便了货主,让顾客的要求得到了满足,铁路通过这项业务增益创收,扩大了自己的业务范围而广受好评。

如今,老陈隻要打一个电话,几分鐘内就可以搞定车皮,两叁个小时后,他的大米就能走在路上,而且想发几吨就发几吨。

2017年8月1日起,铁路部门取消部分货运杂费收费项目,以实际行动为降低社会物流成本作贡献。此次铁路货运收费项目调整后,每年节约物流成本20亿元以上。

在老陈看来,铁路的变化还不隻放下了“请”字。“以前铁路运输都是车站对车站。你得自己把这批货运到火车站,到站后你还得自己雇车把货运走。”老陈说,货运改革之后,铁路货运实行“门对门”的服务措施,简单理解,就像现在的“快递公司”,上门取货,送货上门。老陈说,放下身段的“铁老大”,像是服务经济的“店小二”。

2017年9月1日起,全国铁路将实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。2013年铁路管理体制改革后,铁路部门把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好服务经济社会发展的一项紧迫任务,加强组织领导,加快推进实施,取得了显著成效。

曾经不做小生意如今干上“快递哥”

铁路货运供给侧结构性改革“好样本”,信息技术护航。运用大数据打造现代化列车工厂,百年老站苏家屯站驶向创新发展的快车道。苏家屯站实施全路首家既有编组站综合自动化系统改造。架设千兆带宽,安设磁盘阵列,设立集群服务器,研发13个系统、68个子系统、88个模块,搭建大数据运营网络,支撑生产、管理、办公三大平台,实现了调度集中、货检集控、施工集约、技信管理、安全运输管控、站机一体六种现代运行模式安全高效运行。大力推进信息技术在铁路物流服务中的应用。

苏家屯城区东郊的一个旧仓库,曾是苏家屯站零担业务的中转库,小到一袋黏豆包,大到冰箱洗衣机,都从这裡发往各地,其处理量排在全国前列。

不唱独角戏,近年来,沈阳铁路局将铁路运输与港口、园区、大型制造企业等开展合资合作,按需开行货物列车。加快铁路物流基地建设,重点加强进厂、进园、进港铁路专用线建设,推动解决铁路运输“最后一公里”问题,实现“点到点“、”门到门“。

但从2006年起,这裡开始荒废。铁路内部人士透露,那年起中国铁路放弃了零担业务,将更多注意力移向大宗货物和整车运输。记者曾拿到一份文件显示:2006年后,沈阳铁路局零担办理站仅有22个,平均每个地级市不到1个,全局零担发运量日均不足5车。很多车站由于多年停办零担业务,设备设施陈旧落后,受理没窗口、上货没通道、存货没库房,制约了零散货物快运业务的发展。

数据显示:6月份全国铁路完成货运量2.99亿吨,同比增长16.3%。上半年全国铁路累计完成货运量18.17亿吨,同比增长15.3%。

“简单说,就是这样的小钱,铁老大不愿赚了。”这位内部人士感慨,也就是从那时起,地方物流业、快递业迅勐发展,抢佔了这部分市场。

据悉,未来将大力提升铁路物流服务水平。着力推进铁路货运市场化改革,发挥铁路长距离干线运输优势,进一步提高铁路货运量占全国货运总量的比重。

随着铁路货运组织改革的深入,2014年9月,沈阳铁路局开办了东北货物快运列车业务,零担业务再次被捡了起来。前天上午,从哈尔滨开往大连的 X2432次东北货物快运列车,停靠在苏家屯零散快运货物中心的站台旁,在这裡列车两个小时的装载时间,而站台上堆放着白酒、饮料、家具等零散货物。因为价格低廉,吸引了很多个人用户,据说曾有人在大连用这趟列车向哈尔滨的朋友快递海鲜。相比公路运输,不但价格便宜,到达时间也有保障。

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