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物流巨头加速电动车替换计划 行业规范亟待跟上

11月1日,上海邮政EMS启动“快递e哥”。首批300辆比亚迪T3型新能源物流车将在“双11”期间开始投入使用。9月8日,南京依维柯和地上铁租车一同向顺丰速运交付一批依维柯纯电动物流车。

据了解,《规范》将主要规定城市配送电动物流车辆的使用环境、主要分类参数、技术要求、车载储能装置要求、标识、安全要求等相关内容。另外,《规范》主要适用于从事城市配送服务的电动物流车辆。

城市配送需求量持续提升,国家对环保要求趋严,这些都给电动物流车提供了生存土壤。尤其是随着电动物流车续驶里程进一步提升、路权进一步放开,电动物流车有望快速替代传统燃油商用车。

“不少城市都会限制燃油车进入城区,而电动物流车则不会存在这个问题。”朱勇也十分看重电动物流车路权优势,他告诉记者,限行时段,燃油车辆跑运输属于违法上路,而电动物流车则很好地解决了合法用车的问题。

物流巨头加速电动车替换计划

“通行路权是促进电动物流车推广的重要因素之一。”左新宇告诉记者,《规范》通过立项后,他带领的起草小组已经启动调研工作,重点了解已具有电动物流车辆通行路权的城市特点及企业的实际运营情况。

提到电动物流车标准,福田欧马可营销公司副经理盛革表示,目前电动物流车主要用在城市配送方面,考虑到道路状况,车型设计应该有所侧重,如长高宽等外观要适合城市道路。

“电动物流车比较符合物流和环保的要求,一些城市放宽电动物流车的管理政策,例如车辆牌照发放方面,使电动物流车在城区使用不限行。”左新宇说,由于有路权的优势,电动物流车将在企业降本增效方面起到重要作用。在他看来,如果电动物流车不限行,那么物流企业车辆方面的投入将减少,而运输效率则大大提高,这将对城市交通拥堵起到一定的疏解作用,同时也有助于减少空气污染。

电动物流车以现有的技术条件能够满足同城配送的需求。它有一个很关键的优势就是运营成本远低于燃油车,因为电价比油价低得多。

“传统燃油物流车因为受到限行影响,可能只要8000辆车就可以承载这个城区的物流需求,实际上却有上万辆车辆在运营。”左新宇告诉记者,燃油车由于早晚高峰限行,运营的时间十分有限,本来在“人歇车不歇”的情况下,可以运输更多的货物,由于限行,增加了不少运营车辆,造成大量的运输资源浪费。

随着电动物流车规模化应用,使用环境、市场准入、行业规范等有待跟进。

“中物联牵头编写《规范》,与其他标准不同,主要从需求角度制订车型选型标准,而不是从生产技术方面制订标准。”左新宇认为,《规范》就是为用户提供用车参考,更多涉及采购方面的内容,“在《规范》编写过程中,京东、顺丰、菜鸟等物流企业也参与其中,涉及车辆的空间、高度、载重以及车辆的续驶里程等方面。因此,《规范》的内容与电动物流车的技术标准不冲突、不矛盾。”左新宇强调。

电动物流车发展处于起步期,但潜力巨大。

目前,我国对各类重型载货车,尤其是柴油车进城限制更加严格,而电动物流车在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面具有一定优势,对物流配送企业吸引力比较大。不可否认,“路权”已经成为撬动纯电动物流车市场的核心要素,在追求效率和速度的新物流时代,“可随时送达”的纯电动物流车已经成为各大电商、快递巨头、同城配送的首选。

行业人士预计,2018年,电动物流车市场产量预计将达到10万辆。可见,生产制造商对电动物流市场非常乐观。实际上,电动物流车发展受限制因素较多,其中比较关键的因素在于路权的影响。北京等一些大中型城市对卡车、货车上路有限制时间的要求。但近来,行业协会、运输车辆生产企业及物流企业都在积极呼吁,国家放开电动物流车的“路权”限制。中国物流与采购联合会物流装备委员会秘书长左新宇告诉《中国汽车报》记者,今年上半年,中联物对成都、深圳等地做了实地调研。

■从需求角度制订车辆选型标准

统计显示,今年前9个月,纯电动物流车产量4.5万辆,其增长率接近4倍,比今年同期纯电动客车产量高出1.7万辆。

■成本高低取决于运营情况

金沙网www.js55.com,呼吁路权放开 改善电动物流车生存环境

■降本增效“路权”是核心要素

今年8月中物联装备委联合电子商务物流与快递分会起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》正式立项。左新宇告诉记者,去年年底,中物联向国家发改委申请起草《城市配送电动物流车辆应用选型规范》,交通运输部也在委托公路科学研究院起草《营运电动货车车辆选型技术要求》,主要从电动货车运营角度出发,旨对纯电动物流车在安全性、动力性、经济性、可靠性、续驶里程、充电时间等方面的技术进行要求。

据记者了解,制订《规范》是为了解决城市物流“通行难”问题,降低物流成本,解决物流业发展与城市管理间的矛盾,并使其成为城市管理者、物流企业、平台企业、相关设备制造企业等各方都能接受、认可的行业标准。

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