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聚焦国际快递业务 DHL借道国内快递公司布局中国金沙网www.js55.com:

这也是中国快递业第一家上市公司。从2016年1月16日首次披露借壳方案到成功登陆A股,圆通仅用时8个月,如此速度可谓A股市场高效的典范,背后也有着惊心动魄的速度之争。

随着粤港澳大湾区的逐渐成熟,珠三角势必会成为各大物流企业眼中的香饽饽,同时二三线、三四线城市的物流需求将越来越旺盛,国际物流企业能否抓住新的机会,更快地拓展中国市场,也是摆在跨国物流公司眼前的现实难题。

事实上中国快递公司对此确实很有需求,比如中通相继推出了美国、欧盟、澳大利亚、新西兰、日韩等专线包裹寄递业务,若是完全由自己投资并布局国际市场,将会是非常庞大并且漫长的投资过程,因而中通快递日前选择与美国邮政签署战略合作协议,双方将在仓储配送、拆拼箱、面单贴换、包装和包裹退运管理、客服在线服务等方面展开具体合作,并共同开发、落地中美进出口物流产品,共建客服系统,提供实时物流信息查询,以提升用户体验。中通副总裁赖建昌透露:“接下来,中通还将继续挖掘更多海外优质合作资源,不断完善海外网络平台建设。”

对顺丰而言,以这种较轻资产的模式布局海外,一方面可以快速拓展新业务,另一方面可以进一步扩大国际业务的影响力。根据2018年年中报显示,截至2018年上半年,顺丰国际业务实现不含税营业收入12.21亿元,同比增长40.78%。其中国际标快/国际特惠业务涉及美国、欧盟、俄罗斯、巴西、智利等53个国家;国际小包业务覆盖了全球225个国家及地区;并在美国、德国、爱沙尼亚等建立了海外仓。

中资公司的加入迅速帮人生地不熟的DHL打开了全新的局面,中外运长航集团有限公司董事长赵沪湘回忆道:“为了让合资公司尽快打开局面,中外运不仅派遣了大批业务专家来支持合营公司在起步阶段的发展,还密切地与相关政府部门进行沟通合作,包括邮政总局、商务部以及有关行业协会,从而加速了公司业务版图的快速扩展。”

作为国际物流巨头之一和全球500强企业,DPDHL集团的核心业务主要包括邮政和包裹、DHL快递业务、DHL全球货运、DHL供应链业务和电子商务解决方案,其中快递业务最早进入中国。供应链管理又称合同物流、契约物流,服务范围包括运输管理、仓储管理及附加价值等面向不同领域的各类解决方案,以及长期服务行业积累的理解和经验,堪称国际物流巨头的核心竞争力。

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据艾媒报告显示,2018年中国跨境电商交易规模将达9万亿元,且在2017年的基础上增长将近18.4%。而跨境电商平台的发展,也使得跨境物流成为各大物流企业竞相追逐的焦点,顺丰、中通、菜鸟等国内快递企业都不约而同在国际化的战场上驻扎了营地,一边扩大自己的业务,一边观望跨国物流巨头的动向;而UPS、FedEx等跨国物流巨头也紧盯中国快递市场,双方都在伺机而动。

10月20日,刚好也是中外运敦豪成立三十年之日。1979年改革开放后,嗅到商机的DHL第一个进入中国,当时因为政策限制,DHL在中国找到了中外运作为代理支持其快递服务。随后双方从代理关系升格为合资关系,共同组建中外运敦豪合资公司。

不仅仅是顺丰,在扩展海外业务时,国内快递企业不断寻找合作伙伴或是展开并购,如2014年申通和中通就分别收购了美国的优晟速递及天马迅达;2018年6月,中通快递又与土耳其航空、太平洋航空宣布将成立合资公司,布局开拓全球空运服务。

中国快递咨询网首席顾问徐勇向21世纪经济报道记者表示,上市将对快递企业的规范经营和服务质量升级带来好处,他同时认为国内快递的竞争环境并不会因为上市有所好转,仍需数年才能实现有序、合规的竞争格局。

但中外运-敦豪始终都没有走向独资运营,在试水国内快递业务无疾而终后,并将主要精力集中于国际限时快递业务。2014年~2017年,DHL的国际限时快递业务从全球市场份额的34%增加到38%,远超竞争对手,但国际快递主要靠网络覆盖来运作,以及当目的地海关发生新的政策、新的举措时能否被及时传回中国,并给出相应解决方案。中国民航大学物流管理系主任曹允春曾表示,“跨国物流巨头都在努力构建中国的网络格局,但谁先把网络布局好了,谁就占了先发优势。”

如今,中外运敦豪在中国境内已建立起197个运营设施,服务范围覆盖401个城市,每周经营着482个商业航班。与此同时,中国也成为DHL快递全球最为重要的市场之一。出众的市场规模、业务表现和战略潜力使中外运敦豪自2016年起升级为DHL在全球的第七个独立运营区域。

与其说顺丰收购了DHL的供应链业务,倒不如说是给DHL交了55亿的学费。毕竟顺丰从很早就在布局供应链业务,但主要集中在医疗冷链及供应链金融方面,而面对汽车、消费电子以及半导体等具有高附加值的领域,顺丰很难在短期内打破自身的局限。

四通一达和顺丰等国内快递公司向海外进军时,或都将寻求类似路径。李植兴向21世纪经济报道记者透露,已经在跟数家快递公司洽谈类似战略合作,由DHL提供国际段的运输服务。但他拒绝透露在谈的合作伙伴是否为顺丰、圆通或其他公司。(来源:《21世纪经济报道》;文/高江虹)

金沙网www.js55.com,不仅仅是DHL,USP、FedEx过去20年也在中国快递市场进行了各种不大不小的收购和扩张动作,但大多数情况下,跨国物流巨头对国内快递市场的态度不是隔岸观火,就是水土不服后的黯然离场。

时机撞得这样巧,似乎是个隐喻。插上资本翅膀的中国快递公司正寻求迈向全球,而领先国内快递公司三十年进行国际合作的快递巨头DHL已经做出了示范。

建立珠海口岸,加大竞争壁垒

三十年之后的今天,物流市场迎来更严峻的挑战。全球经济形势的不明朗增加了风险,中国市场格局也在发生巨变。

时针拨回到80年代初,改革开放刚刚拉开序幕,市场想要活跃起来,对外资企业的开放也就成为一个必然选择。1986年德国邮政敦豪集团与中国对外贸易运输集团总公司各注资一半共同成立了中外运-敦豪国际航空快件有限公司,专注发展国际限时快递以及全球范围的文件和包裹快递。此后几年UPS、联邦快递也曾与中外运集团进行过短暂的联姻。

10月20日对中国快递来说是个大日子。

2018年11月2日,中外运-敦豪国际航空快件有限公司成为落户珠海口岸国际快递监管中心的第一家国际快递公司,“口岸成立后转运时间将从4个小时缩短至45分钟,截件时间也将大幅度缩减”。吴东明解释说,港珠澳大桥的通车、以及粤港澳大湾区的建设对很多生产制造企业有很大的机会,对物流企业也是如此。

比如随着全球互联互通的出现,中外运敦豪董事总经理、DHL快递中国首席执行官吴东明表示:“国际贸易碎片化日益严重,动荡的经济也将对物流业产生较大影响。”他指出,如今客户发货已有多种选择。“空运不再是唯一方式。近年来,我们看到非常多的零售商采用海运和保税仓库的方式,不仅具有较高的成本效益,也提升了效率。”

对于国内外物流企业而言,珠三角经济带无疑是一块价值洼地。一方面由于珠三角地理位置的特殊性,其机场位于国际干线航线网络交叉的位置上,到全球主要目的地国家的距离相对均衡;另一方面珠三角腹地的航空物流量普遍旺盛,各大物流企业都不想放弃这块“宝地”。

如果不出意外,三通一达和顺丰将会在年底全部登陆资本市场,届时中国快递企业的发展将翻开新的篇章。

话虽如此,但这也不是顺丰第一次牵手国际物流巨头。2017年5月,顺丰控股与全球最大的包裹递送公司UPS在香港成立合资公司,双方分别出资500万美元,各持股50%,共同开发和提供国际物流产品,使得两家企业在网络、规模等方面取长补短。

再者,虽然DHL在清关方面拥有丰富经验,但随着中国成立起越来越多自由贸易区,与更多国家签署自由贸易协议,这种经验或许不再具有竞争优势。“整个快递行业面临的最大威胁是,清关服务不再被所有人迫切需要,不管你有多专业。”吴东明补充道。

2018年10月26日,顺丰全资子公司顺丰香港以55亿人民币的价格收购了DHL在中国内地、香港和澳门的供应链业务。在合作期内,标的公司将以顺丰及DHL联合品牌展开经营,而顺丰不仅能得到DPDHLDPDHL集团的供应链服务支持、管理经验,还可以分享其高水平的运输和仓库技术方案。

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