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快递业以前靠红利金沙网www.js55.com,以后靠实力

本文作者系物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室研究员

德勤会计师事务所和国家邮政局发展与研究中心发布的联合报告《中国快递行业发展报告2014》显示,2006年到2013年间,我国快递业业务量翻了三番多,年均增长36%,快递收入增长了近4倍。尤其是2010年以来,快递市场规模增势愈发迅猛,年均增长达57%。其中,2013年中国快递服务企业累计完成业务量92亿件,市场规模升至世界第二位,同比增速高达61.6%;累计实现业务收入1442亿元,同比增长36.6%。2013年11月和12月的单月快件量已经超过2006年全年水平。

纵观2007年至2018年的快递业发展,业务量的增幅均高于业务收入的增幅。其中,2011年至2016年间,快递业务量年均增幅在50%以上,业务收入年均增幅超过35%,两者差距连续5年超过15%,使得2016年的快递平均单价几乎降为2010年一半的水平。

相较于国内快件的薄利而言,跨境快递的单价和利润均遥遥领先。由于内资快递的国际化和自动化程度很低,外资快递基本“独占”了“量小利润大”的国际快递市场。

在此背景下,对于伴随电商红利快速发展起来的快递企业而言,业务逐步向精细化、多元化、国际化、供应链化转型或将面临更大的压力和挑战。

广州市邮政管理局副局长王双青说,电商抱团压价的情况非常普遍,导致快递企业不得不用“价格战”作为竞争手段,陷入“以价换量”的发展模式,难以跳出“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”的怪圈。

金沙网www.js55.com,因此,一流的快递企业越来越向信息化、科技公司靠拢,科技研发和装备升级的投资力度一定程度上成为衡量企业可持续发展的重要参考指标。与此同时,“数字化”成为快递企业转型的又一关键词。

从今年“双11”来看,高峰态势依然延续。国家邮政局市场监管司司长王丰介绍,根据今年行业发展以及前期与阿里、京东、苏宁等电商平台的沟通,预计“双11”期间全行业处理的快件业务量将超过5.1亿件,比去年同期增长47.7%。统筹考虑旺季电商业务量和快递企业的承受能力,预计最高日处理量可能突破9000万件,比去年增长38.5%,是今年以来日常处理量的两倍多。预计“双11”业务量将极大地超出行业的日常处理水平。

三、通过模式创新促共享

转型压力:从“跑量”到“提质”

有数据显示,快递末端网点的数量在21万个左右,从业人员超过300万。在快递业务收—转—运—派标准化流程的借助管理创新、科技赋能和模式共享等方面共同提高单位要素投入效能,是促进快递业提质增效的有效路径,也是贯彻高质量发展的重要体现。

陈德军认为,依靠“低成本红利”支撑快递发展的时代已经过去,传统行业的空间正在被迅速压缩,“中国快递产业必须尽快从1.0版升级到2.0甚至3.0版”。为此,“三通一达”近年来均斥巨资对设备、信息技术、智能管理等方面“补课”。目前,国内全国性快递企业有16家。业内人士认为,今后一两年行业洗牌将会加速,迎来“16进8、8进4”的“淘汰赛”。处于第一集团的“三通一达”,同样面临严峻挑战。

二、借助科技赋能提效率

不过,在中国民营快递迅速做大的同时,低端服务过剩、中高端服务不足等“成长的烦恼”也挥之不去。行业门槛快速提升,粗放式发展已不可持续,快递业面临“时不我待”的转型升级压力。

当然,加强企业对内精细化管理、企业文化打造以及基层员工福利和人文关怀方面同样不容忽视,让“美好生活的创造者、守护者”成为行业和企业发展红利的受益者。

有业内人士称,应促进企业积极开拓高附加值的跨境快递业务,开展多元化的快递综合服务,主动嵌入生产制造环节等,让中国的快递企业早日做强。马军胜建议,在批准支付、航空、跨境等相关资质时向优势企业聚集,集中力量培育中国的UPS、FedEx等龙头快递企业,通过大的主体带动行业的升级、安全的升级、服务的升级,这也是国际快递业发展的一个规律。

一直以来,电商快递占据国内快递业务70%~80%的市场份额,且长三角、珠三角、京津冀三大经济圈的业务量占据全部业务量超过七成,业务高度集聚性和需求相似性使快递服务的标准化程度逐渐提高。

快递企业价格混战所带来的是服务质量的良莠不齐和种种乱象,这些已成为困扰行业发展的突出问题。“对网购下游的快递服务供应商的选择权应该交给消费者,不能由上游来搞垄断。”一名快递业内人士表示,如今电商行业不仅把快递成本压到最低,甚至还要从快递费里分一部分作为自己的利润。“一些电商会从消费者支付的快递费用中抽取利润,这已成为行业潜规则。”

快递业以前靠红利以后靠实力诸多环节,比如末端网点收派、干线运输装载率、路由设计等方面,以及末端加盟网点管控水平、营销意识、股权激励等管理方面都存在较大的提升空间。对于行业日均1.3亿的业务量,以及单个快递品牌日均2000万~3000万的业务量而言,每个管理细节的改善和管控流程的优化都会形成单件成本优势,进而成为市场议价和规模突破的重要支撑。

编者按:国家邮政局预计,今年“双十一”期间快件业务量要比去年增长五成,达到5亿件。激增的包裹数量未能给快递业带来丰厚利润。经过数年带有“野蛮生长”特色的高速发展阶段,我国快递业正面临低价恶性竞争损伤行业肌体、国际化程度缓慢前行、重服务消费轻嵌入生产等问题。与此同时,由于“货车限制进城”“客车不能改装”“禁摩限电”等政策原因,“灰色最后一公里”配送难题始终笼罩着整个行业。《经济参考报》将于今明两日推出“快递困局”上下篇,剖析快递业“成长的烦恼”,敬请关注。

2017年至2018年,尽管快递业务量继续保持年均百亿件的增长,快递业务收入保持年均千亿元的增量,而同比增幅较前5年近乎减半,快递业务量和业务收入增幅的差距缩小在3%~5%,快递平均单价降幅也在3%左右。

对此,国家邮政局加强引导快递业继续强化“错峰发货、均衡推进”的机制。从去年的效果看,这个机制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆仓”、积压问题。

面对2019年业务量20%增幅和业务收入19%增幅的预估,支撑快递行业持续增长的场地、人力、运能等要素投入很难继续保持同步增长,快递业从“以前靠红利”转向“以后靠实力”的发展阶段,提高单位要素效能成为决定新一轮竞争格局的内动力。

“双十一”期间势必大幅“飘红”的揽件量,对快递公司来说却如同烫手山芋。回想起去年的“双十一”,圆通速递董事长喻渭蛟无奈地说:“电商一天的进账,可能抵得上我们快递做一年!”

尽管如此,但一方面,在加盟制快递模式下,面临场地、人工、运能等成本压力的末端网点在客服、财务、IT系统乃至运能等方面仍存在较大的改善空间;另一方面,在业务分散和终端覆盖不足的中西部、县乡镇以下地区,在消费升级驱动下电商快递需求面临潜在的增长动力,借助资源共享平台降低业务揽派的人工和运能成本,实现持续良性运营至关重要。

量小利丰:外资独占跨境业务

一、突破理念创新强管理

多位接受《经济参考报》记者采访的专家建议,应尽快出台战略设计、推动转型升级,将快递业发展列入“十三五规划”当中,推动快递业又好又快发展,让“黑马”早日变身“骏马”。

随着物联网、大数据、人工智能等先进技术应用不断深入,以及无人仓、无人机、分拣设备、智能快递柜等先进装备的投入率和普及率提高,快递服务能力峰值不断刷新且服务时效和满意度不滑坡,这一点在连续十年的“双11”测试中屡试不爽。此外,呈现于企业数字化指挥中心大屏幕的货物集散、运输线路、网点分布、客户反馈等实时数据,以及由此形成的预警信息成为快递企业管控全网平稳运行的关键途径。

《经济参考报》记者发现,尽管国内快递企业经过多年的迅猛发展,但就跨境业务而言,外资公司仍然具有绝对的优势。

整体上,由规模快速增长带来的价格博弈在快递市场表现尤为突出,而快递企业登陆资本市场更是将行业竞争的市场化程度推向新阶段,也将各家上市快递企业的战略布局、业务数据、成本管控、员工关怀等方面全方位呈现于公众视野。

四大外资快递巨头公司联邦快递、DHL和TNT,均有较为完善的全球快递网络和强大运输能力,拥有专有的飞机和航线,主要服务国内高端客户群体,控制着国际产业链中的高端快递服务领域。以FedEx和UPS为例,他们的服务范围可以覆盖全球近200多个国家和地区,而我国的快递企业除顺丰速运开通美国、韩国、日本等少数海外业务外,其他还没有以自有品牌和自营方式走出国门,大多通过代理合作从事专线国际快递业务。国有及民营快递企业目前仍主要服务中低端及个人用户,缺少全球网络布局,远程航空运力也有限。民营企业除顺丰、速尔、圆通等拥有或租用了飞机外,其他企业鲜有专属的航空运力,企业从事跨境快递业务更多的是通过万国邮政联盟和KPG组织成员运营商,以及其他大型国际商业快递服务企业的业务合作,来实现跨境快递业务的流转。

值得一提的是,民营快递企业持续保持高速发展。《中国快递行业发展报告2014》显示,2013年,民营快递企业的业务量和业务收入占全部快递业务量收的比重分别达到79%和68%,呈不断扩大态势。

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