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采埃孚商用车变速箱在华投产传动技术巨头为何选择福田

顺理成章,是因为时代已经不同。

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金沙网www.js55.com,老办法不管用,是无谋;新办法不会用,是无智。当开了自动挡后“根本不乐意”再开手动挡的一线驾驶员都已经认识到新技术的好处时,采埃孚与福田合资工厂的投产就顺理成章。

在与采埃孚成立合资工厂之前,始终保持着开放心态的福田汽车,已经与许多国际巨头开展深度合作。

效率方面,在国产化之前,采埃孚变速箱就已针对中国用户的使用特点进行了优化,不仅通过将单锥同步器变为全锥同步器提升换挡平顺性,还基于独有的材料技术和更宽的传动速比,使传动效率高达98%。国产化后的产品在效率上进一步提升,主变速箱传动效率达99.7%。

积累了强大产业实力的北汽福田,将作为精益高端制造的福田采埃孚合资工厂,也将符合智能化发展的基调,有助于推进我国高端制造业向“新五化”转型。

在技术上,合资公司产品优势明显:合资公司将导入采埃孚全球先进的产品开发流程、开发体系及研发管理架构,建立产品创造流程及整车协同开发流程,同时建立含德国专家在内的,包括设计、CAE、测试等全价值链的产品研发团队和项目管理团队;建立完全本地化的产品研发、应用工程、软件标定及测试验证能力,其中,试制试验中心将于2019年底建设到位,具备完整的验证认证能力。技术实力带来的轻质高效、可靠智能,将为福田带来领先行业的独特优势。

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在合资公司的产品规划中,自动变速箱占据相当大的比重,12挡重型自动变速箱、6挡中型自动变速箱、6挡轻型自动变速器等产品规划,是对卡车变速箱由MT向AMT转化新趋势的回应和应对。

顺应“五化”趋势,北汽福田通过大量节能技术、主被动安全、电动化、轻量化、车联网、自动驾驶等技术的研究和应用,打造全系列超级卡车产品,为客户提供智能、安全、高效的超级卡车,为客户创造了较高的商业价值。在今年的上海车展上,巩月琼曾表示:“福田汽车提前部署,在三年前就已经启动国六排放标准的高性能、节能环保产品的开发。在产品上,福田国六产品涵盖中重卡、轻微卡、大中客、轻微客等全系列商用车,并且直接开发满足国六b排放标准的产品。我们链合戴姆勒、康明斯、采埃孚等国际一流企业的整车和零部件资源及技术,在排放升级的同时,还降低油耗、提高整车性能。为广大用户提供节能环保的物流解决方案,践行商用车第一品牌的社会责任。”

安全性方面,如同德邦驾驶员所说,如果对挡位、离合、油门控制不协调,那么将给变速箱、发动机、后桥产生强烈冲击,对车辆使用寿命和行车安全带来不利影响。“自动变速箱不光解决了疲劳问题,它对换挡时机的选择和操控绝对是大师级的,尤其是在山区路段,自动变速箱会合理降档以提高制动效果,更安全。”他说。

如今,福田与采埃孚进一步深化合作,将让北汽福田在发动机和变速箱两大核心部件上都掌握了相应的技术和生产能力,逐步减少对外购核心零部件的采购数量,通过差异化提升产品的市场竞争力,

不过,创新的重点,不在于能否打响第一枪,而在于能否比别人做得好,而且是不一样的好。

多次牵手行业巨头 国际经验丰富

如今在中国做实业,已经不是一家企业与另一家企业的竞争,而是一条供应链与另一条供应链的竞争。如今,手握采埃孚、戴姆勒、康明斯三大百年老店背书的福田汽车,在多款商用车配套采埃孚的基础上,随着与采埃孚合作项目正是落地,未来的福田汽车基本可以用采埃孚产品覆盖旗下主要商用车品牌。此外,福田汽车与采埃孚进一步深化合作,将让福田在发动机和变速箱两大核心部件上掌握相应的技术和生产能力,逐步减少对外购核心零部件的采购数量,通过差异化提升产品的市场竞争力,在持续引领整个商用车市场向欧美成熟市场快速发展的同时,进一步夯实其高端品牌的形象。

而从产品配套到如今的合资建厂,采埃孚集团作为当今举足轻重的传动系统产品专业制造商,为什么会对福田汽车青睐有加?

“如果我们接受不了它的控制逻辑,很大可能是我们自己的错。”

由此可见,与世界商用车领域顶级供应商进行战略合作,释放产业价值,一直是福田汽车的独特竞争力,为北汽福田产品研发注入了更多创新思维和活力。

产品实力助力中国商用车转型升级

如今,采埃孚以及戴姆勒、康明斯三大百年老店,将在品牌和产品上为福田汽车全系产品形成强有力的背书。与三大品牌合资公司的日渐默契,让福田汽车更好地把握和切换中国商用车市场发展方向,为用户提供产品全生命周期利益最大化的保障,并持续引领整个商用车市场向欧美成熟市场快速发展。

客户结构变化带来对车辆需求的变化,伴随规模化的是货源整合、线路优化、管理规范,由此产生对运输工具运输时效、人货安全和TCO成本的更高要求,这恰恰是福田、采埃孚合资产品的竞争力所在。

如今,我国创新驱动发展战略以制造业转型升级和抢占国际竞争制高点为主要目标,通过技术创新、产品创新、商业模式创新、业态创新、品牌创新和管理创新等手段,推动我国制造业转型升级,加快制造业向高端化、智能化、绿色化、融合化、集群化转型,提升整体效益和综合竞争力。

进入深度调整期的中国经济结构逐步由投资拉动型向消费驱动型转变,过去小、散、乱的公路物流在法规加严、成本升高的压力面前必须自谋出路,组织化、专业化就是必经之路,高效、智能、增值服务将成为未来物流行业降本增收的战略方向。

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根据分析,在公路物流行业,个人客户将从2015年的数量占比82%、购车贡献度占比38%,过渡到2020年的数量占比60%、购车贡献度占比15%,再到2025年的数量占比45%、购车贡献度占比5%。在个人客户日渐式微的同时,规模客户将一路走高,特别是大车队,将从2015年数量占比5%、购车贡献度占比27%,过渡到2020年的数量占比15%、购车贡献度占比55%,再到2025年的数量占比25%、购车贡献度60%。

当然,这些国际巨头纷纷与北汽福田合作,是看中了它在国内商用车领域顶尖的整车组装生产能力,同时,在“五化”的指引下,北汽福田也在不断地进行产业升级。

例如,合资公司生产的重型TraXon自动挡变速箱通过整车数据共享,让发动机运行在省油区域,模拟优秀驾驶员驾驶习惯,并具备空档滑行、Prevision 预见驾驶等多项智能省油功能,能够保证换油周期 20 万公里的高出勤率,适用于快运、快递、冷链、危险品、普通配货、煤炭、砂石料运输等领域。

2008年,北汽福田与全球最大的独立发动机制造商康明斯以50:50比例合资组建北京福田康明斯发动机有限公司,主要聚焦生产ISF轻型发动机。2014年,康明斯ISG重型发动机在北京昌平北汽福田康明斯工厂内量产下线,福田汽车也完成了它在重型发动机领域的布局,摆脱了数十年在重型发动机上严重依赖外购的问题。

曾经对自己的驾驶技术自信满满,曾经对自动挡的经济性抱有怀疑。不过,在开过了装有自动变速箱的进口卡车后,德邦资深司机“服了”:“我们要改正的,是自己的驾驶技术和用车理念。”

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